今天27号，是商年展的第3天，闹钟没响有点起晚了。
和克拉尼的短暂相遇
匆匆赶到会场，进门看到远处克拉尼（Luigi Colani）在贵宾休息处，和接待他的人员来聊天。在我前面几个同行也正往他的方向走。我也紧随了过去。我们几个冲过去，克拉尼很友善的问好，点起了一只大雪茄，自若的抽了起来。
记者问，你怎么看中国现在的设计呢？ 克拉尼指住我旁边友人的相机，呵呵，这个是我的设计。然后回答，中国的产品在科技水平和制作工艺上已经达到一个相当的高度了。和世界的先进水平没有什么差距。
记者问，有个网友很关心的话题。你被称为“21世纪的达芬奇”“设计奇才”，你自己认为是吗？
克拉尼说，哈哈，没关系，你们这样叫我的话是对我的尊称，我很开心。旁边的工作人员一直催说车在外面等，克拉尼收了东西离开了会馆。
和爱德华· 王聊设计
这时一个杂志的记者，向我招手过去喝茶。我坐下便介绍身边他旁边的美女是爱德华· 王(EDWARD WONG)先生的夫人，大家问了好,爱德华· 王先生来了。坐下派了香烟，说：“这种是北京人的做法，北京人有烟就派给大家抽。” 我自我介绍后，王先生讲：“好啊，我刚才还在讲要找个象你这样的学生来聊下，看你们这一代是怎么去学习的。现在的年轻人没有冲劲，太脆弱，受不起考验，我很担心。我以前生活很辛苦，我7岁去了夏威夷，经常也人欺负，常常打到全身是伤回家。后来去了美国的其他地方在通用学习的时候我23岁，也是会给帮派欺负。我工作之余其他人在睡觉，在打牌我就去上课，画草图。这样从早上到晚上才回来。后来靠自己努力和有好的老师就这样挨出来的。” 我问：“ 王老师，你看中国现在的学生专业上可以怎么提高呢？还有你在香港理工做教授的时候觉得香港的学生在设计理念上有什么特点呢？’ 说完汪先生拿起本子说：“马步”；“基本功很重要，我以前小时候也是练武术的。对这个专业来讲，概念很重要。草图也是一个很重要的环节。”边说边在草图本上勾出一部外型相当现代的概念车。“我们要学会去控制线条。直线、曲线，要让人感觉每条线多在动，有生命的。还打模的时候不要相信自己眼睛，因为眼睛是骗人的，要闭上眼睛去摸。感觉他的存在。说怎么让你学得更好吧，是LOVE。只有爱才能让你无条件的付出。自古到今都是这样。你要去爱设计，记得我以前读书。老师问我如果设计不能让你们赚到钱的，谁还会继续做。当时只有我和另外一个同学举手。对，就是没有钱我也做，因为我爱他。”突然旁边还有位女士用很流利的英文说设计师还有多数是GAY的。。呵呵。不过多数是FASHION DESIGN。”“对。工业设计，汽车设计需要设计师很强悍。” 王先生讲，“我在哈尔滨做“勇者”的时候（“勇者”是一款汪先生为中国军队设计的军用吉普）那时候我刚出了车祸，脚上打了7个钢钉，我每天吃8颗止痛药来工作，拘拐杖在零下二十度的地方工作的。” “我觉得你们是我的老师，我需要你们来教我怎么样去教你们。你们想怎样学习。” 旁边的记者讲到我非常敬佩爱德华您的中国心。“对，我一直都没有忘记，从小到大我在吃饭前我母亲都会跟我讲你是中国人。我答应过3个老人，我一定会回国的。一个是我老师，他对我影响很大。一个是我老太爷，是张学良老人。他对国家的热爱是无可厚非的。还有一位改变我生活的老人。我答应过他们，我回来了。”
汤姆·马塔诺演讲
下午继续演讲，汤姆·马塔诺讲完
视觉同盟问：你觉得国外的工业设计专业的学生和中国的同类学生有什么异同？相比有什么好和不好的地方？
汤姆·马塔诺：其实不是很多，我觉得在颜色感官一样，这个也取决文化方面和个人品位的问题吧。台湾和韩国的学生和日本的差不多，他们喜欢把很多设计元素放在一起但是最后很混乱。你可以把很多放一次但是要有主次才会是好的作品。韩国有很多学生喜欢这样做的。最后以巴拉迪的”品牌与公司变革“结束了今天的论坛。
背景：
克拉尼（LuigiColani,1928-）
出生于德国柏林，早年在柏林学习雕塑，后到巴黎学习空气动力学，1953年在加州负责新材料项目,这样的经历使他的设计具有空气动力学和仿生学的特点，表现出强烈的造型意识。当时的德国设计界努力推进以系统论和逻辑优先论为基础的理性设计，而克拉尼则试图跳出功能主义圈子，希望通过更自由的造型来增加趣味性，他设计了大量造型极为夸张的作品，被称为“设计怪杰”。
爱德华•王（Edward Wong）拥有设计的理科学士和硕士学位，从事设计已近20年。他曾为通用汽车公司、富士Subaru、本田汽车、丰田汽车加州、国际汽车设计协会CALTY、 京都圆屋设计、菲律宾丰田汽车公司、弗朗西斯科摩托公司、菲律宾国家汽车基金会等工作。他创建了CYTA 汽车设计公司，为菲律宾政府、福迪汽车、北京吉普、天津夏利设计出多款经济型汽车。另外，王先生在美国巴沙狄那艺术中心设计学院、香港理工大学从事汽车设计专业的教学已超过8年。他还是浙江大学的教授。
Edward Wong目前在上海工作，有自己的设计咨询公司SphereOne Ltd。日前，刚刚完成为北京吉普有限公司(Beijing Jeep Corp.)设计一款新的越野车的项目；北京吉普是戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)的一个合资子公司。Wong还为中国南方广东省的私营汽车制造商南海福迪汽车有限公司(Nanhai Fudi Auto Co.)开发了一款双排座卡车、一款运动型多功能车以及其他一款车。Wong称，这三款福迪汽车的设计大难题是要采用90年代中期的卡车底座，配置上适应现代中国街道的新外观。Wong还曾参与天津一汽夏利(Tianjin FAW Xiali Automobile Co.)计划于2007年推出的一款运动型紧凑车型的设计。
汤姆·马塔诺 （Tom Matano）
汤姆•马塔诺一直从事着汽车设计技术的开发与研究，曾在通用汽车、沃尔沃和宝马担任设计师，后成为北美马自达欧洲区执行副总裁和北美马自达的首席设计师和首席执行官。他曾率领设计师团队在日本马自达创建了完整的马自达汽车设计流程体系。汤姆•马塔诺在马自达的设计成果包括Miata (MX5), RX 7, 929 Miata M-Coupe 概念车, Miata M-Speedster 概念车等。
